西安貨運(yùn)信息部分析“營(yíng)改增”全面鋪開(kāi)，相關(guān)政策或有所變化，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，及時(shí)調(diào)整思路、做好發(fā)展規(guī)劃是非常重要的。
再拿“著力優(yōu)化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)”來(lái)說(shuō)，其間要求“規(guī)范貨運(yùn)中介經(jīng)營(yíng)行為。完善相關(guān)法律法規(guī)，強(qiáng)化對(duì)貨運(yùn)代理、無(wú)車承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人等的規(guī)范管理，充分發(fā)揮貨運(yùn)中介對(duì)物流資源的整合作用。推進(jìn)貨運(yùn)中介向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。”某種意義上，無(wú)車承運(yùn)人有了合法屬地。無(wú)車承運(yùn)人作為道路貨運(yùn)第三方服務(wù)商，本身不擁有車輛，而從事貨運(yùn)的個(gè)人或單位，以承運(yùn)人的身份，接收托運(yùn)人的委托，通過(guò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者完成貨運(yùn)任務(wù)，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。以往，這其中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、貨運(yùn)中介等并不具備道路運(yùn)輸資質(zhì)，也就不能開(kāi)具稅率11%的增值稅發(fā)票。直到2015年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)隨之加進(jìn)步伐。在稅收方面，2016年3月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于全面推開(kāi)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，將貨運(yùn)代理服務(wù)拆分成無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)服務(wù)和貨運(yùn)代理服務(wù)，確定無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅。

在以上政策促動(dòng)下，哪類企業(yè)較適合發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人模式尚不可知。業(yè)界人士認(rèn)為，不少規(guī)模以上道路運(yùn)輸企業(yè)的車務(wù)管理模式符合無(wú)車承運(yùn)人的特征。若是以問(wèn)題為導(dǎo)向，推進(jìn)道路運(yùn)輸條例的修訂工作，取消企業(yè)與自有車輛掛鉤的規(guī)定，既有道路運(yùn)輸企業(yè)有更充分的理由和條件成為無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)論怎樣的轉(zhuǎn)型升級(jí)和深化改革，道路貨運(yùn)與物流企業(yè)都不該坐失發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)務(wù)之急是在此原有基礎(chǔ)上升華自己的商業(yè)模式。